新京报讯据中国铁路官微音尘自慰 白虎，近期，针对网友热心的高铁能耗问题，小编挑升来到中国铁谈科学盘问院集团有限公司，采访了机车车辆盘问所副总工程师黄金，解读回复号动车组节能隐秘。

为什么说中国高铁列车是节能、绿色、环保的交通用具?

中国高铁列车在节能方面隆起浮现为：一是限制牵引能耗。车体使用轻质复合材料，外形给与流线形头型、下千里式受电弓等减阻技能，车体质料轻、启动阻力小。二是限制制动能耗。给与复合制动技能，制动时优先给与再生制动，将车辆动能诊疗为电能回馈电网。三是限制缓助能耗。车内给与LED照明、变频空调、变频风机等节能用电成立，从简电能。

在绿色、环保方面隆起浮现为：一是混浊物“零排放”。给与电力驱动，不产生无益气体，且启动中车厢浑水秽物通过攀附鸠集看守，收尾“零排放”。二是启动噪声低。给与列车低动刚度减振和多层结构阻抗适配、低频抗性多层吸/隔声断面结构等多种降噪技能，减少了对附近环境的噪声搅扰。三是可再利用率高。在保证安全和本旨的前提下，中国高铁列车宽敞使用环保材料和清洁出产工艺，减少对环境的混浊。

网传“中国高铁一公里耗一万度电”是否属实?自慰 白虎

“中国高铁动车组一公里耗一万度电”的说法掉包了见地，与事实不符。以现存CRH380A、CRH380B、CR400AF、CR400BF等4个8编组的主力车型为例，其轮周功率分离为：9360kW、9200kW、9750kW、10140kW，通过在京沪高铁(来回距离2636公里)达速350km/h启动要求下的能耗测试数据披露，其耗电量分离为：56931度、61861度、51364度、55490度，据此推算出平均每公里耗电量分离为：21.6度、23.5度、19.5度、21.1度。

由此可见，网传“一公里耗一万度电”，其实是将高铁动车组按轮周功率贪图得出的每小时耗电量，失实当成每公里耗电量，掉包了单元时间与单元里程的见地。

网传“日本新主线一公里只耗43度电，比中国高铁能耗低得多”有何依据?

网传日本新主线比中国高铁能耗低，这一说法毫无把柄，与事实不符。日本新主线16编组的500系动车组每公里耗电量43度，按8编组粗俗折算后约为21.5度，而中国高铁列车每公里耗电量约为21.4度(给与以上4种主力车型测试出的每公里耗电量平均数)，且前者最高运营时速为300公里，后者最高运营时速为350公里，中国高铁列车与日本新主线动车组平均每公里能耗特别。

比较其他全球交通用具，中国高铁列车有何节能上风?

‌比较其他全球交通用具，中国高铁列车能耗上风彰着。中国高铁列车容量大、编组长，一次性可运载宽敞乘客，这种高效的运营风物使得单元乘客的能耗镌汰，进一步进步了合座效力。统计数据披露，中国高铁列车东谈主均百公里能耗仅为飞机的18%和大客车的50%支配。同期，中国领有寰宇上最大的高速铁路网，领域经济效应显贵，也有助于降古板耗。

下一步，国铁集团在高铁列车节能方面还将遴荐哪些新举措?

下一步，国铁集团将执续鞭策铁路要津中枢技能攻关和产业化应用，研制速率更快、愈加节能、愈加安全的新一代动车组自慰 白虎，平安扩大我国高铁技能寰宇领跑上风。一是在新材料方面，将拓荒和应用更轻、更强的新材料，镌汰列车显示和能源迫害。二是在牵引能源系方面，将拓荒新一代的高效牵引系统，执续提高能源诊疗恶果。三是在智能限制方面，将诓骗东谈主工智能和大数据分析，及时监控列车的启动情景、载荷情况和环境要求，自动调整能耗计谋，收尾更智能的列车启动限制。