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撰文 / 周     洲

联想 / 赵昊然

12 月 21 日蔚来的 2024 NIO Day 举办时，宁德时间第一期间奉上祝愿的片断："致意换电之路同业者，咱们一都满电启程。"

濒临宁王重仓换电，12 月 22 日蔚来汽车首创东谈主、董事长兼首席履行官李斌在广州答记者问时称颇有英豪惜英豪的意味。

他称，宁德时间的电板包和蔚来的不一样："我合计挺好，若是独一咱们一家在干，这不就难受了吗？""宁德时间是全球最大的能源电板公司，它当今要下场建 1 万座换电站，那咱们很愉快啊，咱们在前边作念，然后作念的东谈主越来越多了，那咱们就不是一个东谈主在走了。"

自建 1000 座换电站。推出 20 号、25 号两种表率化换电电板。

这是 12 月 18 日，宁德时间举办的 2024 巧克力换电生态大会上官宣的换电蓝图中，真金白银的落地动作。

重心是，此次换电生态大会，有一众车企参与。发布会现场，有相沿宁德时间换电生态的 10 款车型枚举会场外。长安欧尚 520 成为首发巧克力换电的车型。

这是宁德时间的换电向跨品牌、表率化迈进的伏击一步。

2021 年 8 月，宁德时间成立了特等从事乘用车换电业务的全资子公司时间电服科技有限公司（下称时间电服），中枢换电期间是巧克力换电块。

它像巧克力不错沿着凹槽掰开一样，让消耗者礼聘恰当我方的续航长度，200 公里选一块电板，400 公里选两块电板，600 公里选三块电板，解放组合。

三年期间，巧克力换电块从率先的分块形成整包：20 号电板适配 A0 车型，CLTC 续航 400-500 公里；25 号电板相沿 A、B 级车型，CLTC 续航 500-600 公里。岂论是车型——从 A0 级到 B 级车型，照旧续航里程，巧克力换电瞄准的都是脚下车市最畅销和主流的细分市集。

宁德时间董事长、CEO 曾毓群认为，到 2030 年，换电、家充、寰球充电桩将三分世界。

因着这么的研判，时间电效能率先的开城试水转向终极要建 3 万座换电站辩论，都集多家车企以及配合方，升级铺开换电体系。

汽车买卖指摘从知情东谈主士处获悉，宁德时间在 2025 年和 2026 年重心礼聘 B 端市集切入起量，亦将很快切入 C 端市集，但和蔚来汽车的中高端 C 端市集不组成竞争，并称和其旗下萤火虫品牌存在配合的空间和可能性。

车企下场

2022 年 1 月 18 日，曾毓群那句"来一块？"，厚爱书记宁德时间进入换电市集。

当日，宁德时间发布了乘用车换电治理决议"乐行换电 EVOGO "。

这套决议由"换电块、快换站和 app "组成，中枢期间是像巧克力一样不错按照电量需求，组合分享换电的表率电块。

每个换电的表率电块电板容量为 26.5kWh，不错提供约 200 公里傍边续航，摄取宁德时间的 CTP 期间种植成组后果，质地能量密度向上 160Wh/kg，体积能量密度向上 325Wh/L。

单车最多可搭载 3 块电板，表面电板容量接近 80kWh，续航可达 600 公里傍边，也即是思要 400 公里就选两块，思要 600 公里就选三块电板。其换电期间不错适配全球 80% 照旧上市以及明天 3 年要上市的纯电平台拓荒的车型，相沿从 A0 到 C 级乘用车以及城市物流车的换电劳动。

换电在 EVOGO 专属换电站完成。一个换电站不错储存 48 块"巧克力"，占大地积约为 3 个表率车位，至少可为 16 台车提供换电。单块电板的换电速率不到一分钟，每个换电站每小时可劳动车辆至少接近 20 台。

这是初代巧克力换电的模式。

率先，宁德时间在 10 个城市启动首批 EVOGO 换电劳动。目下，使用第一代巧克力换电的一汽奔腾 NAT 和东风神龙旗劣品牌等几千辆网约车仍然在运营。

几千辆的体量边界，无法撑起几百亿元的换电体系的普遍参加。

一位知情东谈主士对汽车买卖指摘称，第一代巧克力换电有点流年不利。

2022 年是锂价飙涨的年份，从年头的 26 万元 / 吨涨至年末的 50 万元 / 吨。电板占整车费本也因此在 40% — 60% 之间浮动。

原材料价钱高企，决定了第一代巧克力换电电板的价钱未低廉。关于车企来说，车电鉴别后裸车价钱为 10 万元级别以下的，若是和换电（租出 + 充电）用度加起来价钱向上整车模式或者不会有明显的性价比上风，车电鉴别的换电模式就难以让车企动心参与进来。

巧克力换电要作念跨品牌的表率化换电，就需要尽可能多的车企参与进来。性价比是打动他们的伏击筹码。

过程三年和荆棘游一都的研究探索，从形态上看，最新公布的巧克力换电块不再是分包模式，而是整包模式，和蔚来汽车相似。

也因此，巧克力换电块从此前的卡扣式，变为需要快换锁和快换流畅器的螺栓式。

此前，分包模式的每块电板都需要一套 BMS，占据了电芯的空间；电板与电板之间无法作念到严丝合缝。

最新的巧克力换电整包换电块只需要调治化学体系（礼聘三元材料或者磷酸铁锂），用一套主从式 BMS 就能适用。这是换电车型和一般车型的最大不同之处。

BMS 按拓扑流畅结构分类可分为都集式、模块式、主从式、散布式。

主从式 BMS 包括一个主模块和多个隶属模块。主模块字据主机厂车型定制，隶属模块则随换电块内置，以适配不同车型。它的优点是易于膨胀，隶属模块资本较低，易于珍爱。

行动全球最大的能源电板生厂商，宁德时间险些劳动了系数主流车企，有先天的上风找到主流车企的电板条约数，能够制定出遮蔽最世俗车型的表率化换电块。

再加上这两年磷酸铁锂电板的能量密度迟缓飞腾，一样体积的电板能相沿更远的里程，原材料碳酸锂的价钱跌到 8 万元 / 吨以下，资本更低。

这些故意的条款，让宁德时间礼聘在此时重磅推出新一代的巧克力换电。

表率化的推论，展望不错让换电车型拓荒资本大幅裁汰，新车拓荒周期压缩半年以上。

曾毓群称，宁德时间明天系数电板新期间，都将诳骗于巧克力换电车型。

长安、广汽、北汽、上汽通用五菱、一汽已与宁德时间官宣配合，将共同推出 10 款换电车型，10 款车型从本年年底运转连接上市，每个季度都有新车型推向市集。

车企的参与，是宁德时间撬动换电市集的要害。

to B 先起量

在换电领域，宁德时间不是第一个吃螃蟹的。

时间电服 CEO 杨峻称，最早的换电前驱所以色列的 Better Place，它初度把换电由设思形成试验。2013 年特斯拉在发布会上，评释注解了换电比加油更快。

而后，国内的翻新者起劲在这条路上探索。蔚来把换电带到了中高端私家车的用户体验中，奥动、易易互联等品牌则把焦点放在营运车的打破上。

宁德时间重仓换电，是过程选贤举能的。它的盈利模式来私用户订阅、B2G（从电板到电网）的峰谷套利和臆造电厂。

据杨峻先容，启程点推向市集的磷酸铁锂版的订阅费，20 号换电块的畅行包每月 469 元，家庭包 369 元；25 号每月不限里程的畅行包 599 元，称心家庭平时通勤需求的家庭包 499 元。

汽车买卖指摘了解到，畅行包和家庭包其实即是 B 端网约车和 C 端私家车，分界点即是每个月是否行驶 3000 公里以上。行驶 3000 公里以上礼聘畅行包合算，够不上这个里程的礼聘家庭包。这是电板的月租费。

2025 年和 2026 年，宁德时间将重心礼聘在 B 端市集起量。

独一运营达到一定例模，电板行动行动散布式能源的功能技艺发扬出来，后续的充电峰谷套利和臆造电厂盈利技艺成为试验。

关于换电汇注的诞生，宁德时间已有明确的期间表：2025 年会自建 1000 座巧克力换电站，同期将进攻港澳；在中期辩论中，宁德时间将与各方配合资伴共建站点 1 万个；跟着换电生态壮大，通过全社会共建，最终换电站边界将达到 3 万个。

第三代无东谈主值守的巧克力换电站能够兼容 2.55m — 3.1m 的轴距区间。每个站树立了 14-30 块个电板仓，储充换一体，相沿 B2G。

前述知情东谈主士称，第三代巧克力换电站的投建资本照旧大大裁汰，约为 100 多万元 / 座（不含电板金钱），每天平均需要 100 辆车进行换电不错均衡盈亏。

据测算，3 万个换电站，每站 14-30 块电板，所有可微辞 3360 万度电；加之 3 万座换电站可劳动的 2000 万车辆可微辞 11.2 亿度电，这些散布式储能资源可随时反应电网调用。

3 万座换电站系储充换一体相沿 B2G，等于 3 万个散布式储能单位。

时间电服的云平台是 B2G 的调节大脑，能够流畅电网、园区光伏，亦能参与电网互动。一方面终了智能充电，通过峰谷价差降本增效；另一方面反应电网调峰调频的需求，成为臆造电厂的一部分。绿电度电溢价 1 分钱，对边界企业来说即是普遍的利润。

消耗者的费神

蔚来汽车照旧从中高端私家车市集开启了换电模式体验。

汽车买卖指摘了解到，主要走平价市集的宁德时间和蔚来汽车不组成竞争。

字据前述宁德时间公布的磷酸铁锂版块月租用度，适用于 A 级— B 级车的 25 号磷酸铁锂电板用度，和蔚来汽车 BaaS 订价最低的乐谈 L60 价钱差未几。

56kWh 的 25 号宁德时间磷酸铁锂电块月租为 469/599 元，配备一块 60kWh 磷酸铁锂电块的乐谈 L60 月租 599 元，相沿 5 年付四赠一，内容算下来更低廉一些。

汽车买卖指摘在现场看到，巧克力换电最快不到 80 秒，基本在 100 秒内喝一杯水的期间能完成换电。

字据用户习尚，15 分钟找到换电站，包括等前车换电在内的体验期间是 10 分钟，目下的换电照旧作念到了和油车加油一样的体验。

从表面上算，车电鉴别的换电模式更省钱。

剥离了电板之后的车体基本上是整车打六折买卖，价钱在 10 万元以下。电板月租 369 元起，再加上基本上低于 1 元的度电充电用度，总体算下来换电用度不详是油费的 1/4。

有些消耗者牵挂会换到良莠不都的电板。

其实，进入换电体系的电板必须在国度规则的残值在 80% 以上。从表面上来说，宁德时间料理的电板质地上有保险，换电电板比我方充电，处在更专科的珍摄环境中。

车电鉴别模式的电板金钱，是属于宁德时间的，不是消耗者的，从这个逻辑来看，宁德时间会让我方的金钱处在最优情状。

一位经销商系统资深东谈主士对汽车买卖指摘称，消耗者的心结恰好就在于此：大大批东谈主不肯意占整车费本最高的零部件，是属于别东谈主的，燃油车加油之后发动机照旧我方的，换电的话电板就不是我方的了。

"这不像分享单车。这是汽车，抵消耗者来说属于重金钱商品，他恨不成车企多送相近和多样权利，巴不得什么都是我方的。"该东谈主士认为，要让消耗者转机金钱占有模式和用车形状，可能需要很永远间来培育。