在中国新动力汽车阛阓上，腾势汽车无疑是一家相当著明的企业，当作知名的结伴新动力汽车品牌，腾势曾被以为是最有后劲的结伴车，考虑词就在最近飞奔透顶退出腾势企业Ady的电影，腾势没了飞奔到底是好也曾坏？

一、飞奔透顶退出腾势汽车？

据红星新闻的报谈，深圳腾势新动力汽车有限公司（以下简称腾势新动力）发生股权与工商变更，比亚迪汽车工业有限公司的执股比例由90%飞腾至100%，蓝本执股10%的梅赛德斯—飞奔（中国）投资有限公司退出；原董事Hans Georg Engel退出；腾势新动力阐扬从外资公司变更为公司。腾势汽车也由比亚迪与飞奔的结伴车企变为自主品牌车企。

公开信息骄气，腾势新动力成立于2011年，由比亚迪与梅赛德斯—飞奔共同诞生，分散执股50%。比亚迪董事长王传福日前公开暗意，腾势其实是中国第一个造车新势力。腾势自2014年第一款量产车型腾势300阐扬上市到2021年，腾势只卖出了不到3万辆车，险些淡出了公众视线。

比亚迪财报数据骄气，2016年至2021年，腾势分散亏蚀了13亿元、4.8亿元、8.9亿元、11.5亿元、4.2亿元、2.4亿元，6年累计亏蚀高出40亿元。

自成立以来，比亚迪和飞奔屡次为腾势增资续命，股权比例一直保执在50:50。2021年底，比亚迪与飞奔分散增资腾势10亿元，注册成本达到77.6亿元。

而后腾势成为比亚迪的高端品牌，陆续推出了腾势D9、N7、N8、Z9、Z9GT等车型。腾势汽车本年的累计销量达79894辆，腾势D9的销量已突破20万辆，是最快达成这一销量成就的新动力豪华MPV。

二、腾势没了飞奔是好也曾坏？

近期飞奔文牍透顶退出腾势，这一变动不仅标记着两边邻接模式的升沉，也激发了业界关于腾势翌日发展旅途的平素斟酌，咱们该怎样看飞奔的退出？

最初，2011年，当腾势品牌刚成立之时，新动力汽车在各人范围内尚未成为主流，尽头是在中国阛阓，新动力汽车的普及率还相当低。此时，腾势当作一家由德国戴姆勒（梅赛德斯-飞奔的母公司）与中国的比亚迪共同创立的结伴公司，不错说是在一派未知的规模中摸索前行。在这么一个布景下，取舍闇练的结伴模式无疑是一个稳妥的取舍。通过这种邻接阵势，腾势能够连结两边的上风资源——飞奔的品牌影响力和期间积贮，以及比亚迪在电动车电板期间方面的专长，为阛阓提供一种新的取舍。

其次，考虑词，跟着新动力汽车阛阓的全面爆发，阛阓环境发生了回山倒海的变化。新动力汽车不再仅仅小众阛阓的尝试，而是马上成长为各人汽车行业的主流趋势。在这么的布景下，腾势之前依赖飞奔和比亚迪的双品牌模式，开动显显现其局限性。飞奔固然在传统汽车规模有着无可相比的上风，但在新动力汽车的快速迭代和期间翻新上，比亚迪显豁展现出了更为蛮横的瞻念察力和重大的研发实力。

第三，自从比亚迪全面收受腾势之后，这个品牌展现出了前所未有的活力。比亚迪凭借自己在新动力汽车规模的深厚积淀，不仅陶冶了腾势居品的期间水平，还在阛阓实施、渠谈确立等方面进行了优化。这一系列举措使得腾势品牌销量马上飞腾，阛阓份额冉冉扩大。这标明，在现时的阛阓环境下，领有更强自主遣散才气的企业更有可能收拢阛阓机遇，结束快速发展。因此，从这个角度来看，飞奔的退出关于腾势而言，梗概是积极的变化。

第四，尽管飞奔已退出腾势，但其在品牌塑造、工业贪图、客户就业等方面的陶冶和上风，仍值得腾势模仿和学习。腾势应延续保留并优化这些元素，以陶冶品牌形象和用户体验。举例，飞奔在豪华车阛阓积贮的工业贪图陶冶，不错为腾势的居品贪图注入更多高端、精良的元素；而飞奔在客户就业方面的特地施展，则不错当作腾势陶冶就业质地的标杆。

在保留飞奔精华的同期Ady的电影，腾势更需敢于翻新，冲突传统念念维敛迹，以愈加纯真和高效的阵势应付阛阓变化。这包括加速居品迭代速率、长远期间翻新、优化阛阓计谋等方面。尽头是在居品层面，腾势应紧跟阛阓需求变化，推出愈加妥贴耗尽者需求的新动力汽车居品，以获取更多阛阓份额和耗尽者招供。