在1946岁首セフレ 巨乳，苏联初始招募

德国航空技能东说念主员为己所用，此举让苏联快速捏住了一支东说念主数可不雅的科研戎行，大部分航空工程师被带到莫斯科，组建了OKB-1和OKB-2两个以德国瞎想师为主的瞎想部门，发轫他们主要规复、优化二战德国留传的瞎想有谈论，稳重过渡到研发新的飞机。

在1948岁首，德国瞎想师冷落了一款名为RB-2的喷气式前哨轰炸机，这个提案获取苏联空军的认同，在同庚晚些时代制定了新型轰炸机的推测技能条目，一些苏联瞎想师初始加入研发团队，他们共同开发了“150”辛苦轰炸机。

“150”轰炸机在那时透彻是一架先进且漂亮的计谋轰炸机，瞎想师们底本打算将它瞎想成前掠翼飞机，因为前掠翼还有太多技能难题莫得攻克，是以改回了适合高速遨游的后掠翼瞎想。苏联高层安排苏、德两边科研东说念主员一齐作念事，显然是但愿促进互相间的技能相通，不外这在“150”的研制流程中出现了许多不合，两边对一些技能的欺诈各抒己见，何况还有谈话相通、单元不谐和等方面的费力。

最终瞎想出来的“150”空重26800千克，长26.74米，翼展24.1米，高7.6米，它的主翼礼聘大后掠角瞎想，前缘后掠35°，尾翼为T形，发动机装置在两侧机翼下悬吊的短舱内，这是苏联早期尝试此种瞎想，其刚正是阻力能合乎贬低少量点。初期打算装置2台RD-3涡轮喷气发动机，这种发动机推力强，自后被欺诈到图-16上，不外遨游阻偏大，经过反复争论改为

TR-3a发动机，它能产生5000千克的最大推力。

轰炸机礼聘全金属结构，大部分机体横截面呈圆形，它礼聘自行车式起落架，毫无疑问这也引起了瞎想师们的争论，不外那时照旧在践诺机上尝试过这种瞎想，因此得以通过，飞机前起落架向后收入机腹内，尾起架向后收入尾梁内，同期起到配重的作用，为了均衡，主翼的翼尖部分向下弯折并装置微型扶直轮。飞机尾起落架高度可以调度，升空时贬低机尾高度，将机翼攻角增多3°，从而裁减升空滑跑距离。

轰炸机礼聘5东说念主机组，其中正/副遨游员、无线电员和雷达操作员位于机头舱室内，尾炮手虽然如故伶仃

地

坐在机尾，全部有东说念主舱室王人加压搞定，成员王人有沉静的弹射座椅。领航仪位于机鼻内，机头下方还有一个隆起的结构，这里容纳了雷达等开辟。

遨游员的收尾系统是一种不行逆的流体机械开辟，当遨游员对主宰杆、踏板施加力量发生改换时灵通相应管路阀门，液压流体初始畅通并作用到相应的液压马达上，然后再通过机械结构把马达旋转的力量转形成各个舵面的畅通。轰炸机的主发动机不提供电力，飞机电力由2台GSR-9000发电机提供，机上缠绵了救急电力系统，机组可以手动放出荫藏在机身内的救急风力发电机。

“150”有一个直径约2.5米的大型内置弹仓，可以挂载最多6000千克炸弹，可以佩戴如

FAB-3000这么的大型航空炸弹。飞机自保火器包括2座炮塔和一门航炮，位于机背的DB-23炮塔和机尾的DB-25炮塔，每座炮塔内王人装置2门践诺性23毫米航炮，单门炮备弹150发，那门航炮固定装置在机头右侧，备弹100发。

苏联在1951年建造了一架“150”原型机，它莫得装置航炮等开辟，它在试飞员

Y.Vernikov手中进行了19次遨游，瞎想师字据测试反应不休优化细节，原型机的发扬很可以，当它礼聘4枚固体燃料助推火箭升空时升空滑跑距离惟一500~600米，飞机在4000米高度可达960千米/小时的最大遨游速率，最大升限12500米，最大升空分量47000千克，转场航程4500千米。

在1953年5月9日的临了一次遨游中，试飞员在降落时犯了一个初级无理，他无理的提前关闭发动机电源，导致飞机从几米高度陨落セフレ 巨乳，机腹、发动机整个损毁。原型机并非不行开辟，技能上也没什么致命麻烦，不外苏军如故在不久后远隔了这个方法，可能是因为飞机性能的原因，因为那时苏军手中照旧有了伊尔-28计谋轰炸机和图-16重型轰炸机，“150”轰炸机的各项操办夹在这两款轰炸机中间，不上不下照实莫得必要存在。