相干机构料想，2024年8月，大家轻型汽车市集年销售速率为9，000万辆，与7月基本合手平。不外，受部分主流车市的影响，8月大家轻型汽车销量同比下跌4%，其中中国市集的销售速率保合手相对适当，市集有望在短期内赢得增长势头；好意思国市集请托量有所增长，但低于预期；欧洲车市情况不利，销量出现了两位数下滑。

不外，2024年1至8月，大家轻型汽车累计销量同比增长1%，当今仍保合手增长态势。

大家车市：中印日下滑，好意思国规复增长

 

 

从具体的市集来看，8月份，中国汽车产销折柳为249.2万辆和245.3万辆，同比折柳下跌3.2%和5%，环比折柳增长9%和8.5%；1至8月，中国汽车累计产销折柳为1867.4万辆和1876.6万辆，同比折柳增长2.5%和3%，产销较此前7个月折柳收窄了0.9%和1.3%。

中汽协暴露，受近期高温多雨、部分行业分娩淡季等身分影响，制造业企业分娩和市集需求均有所放缓。不外，就汽车市集的表现来看，自7月25日国度发改委、财政部印发《对于加力支撑大界限建立更新和破钞品以旧换新的些许设施》以来，汽车报废更新补贴力度得到加码，8月日均报废更新补贴请求量破万。部分省市也出台了置换更新计谋，市集破钞善良被进一步引发，尤其是新能源汽车表现强盛、孝敬显赫，鼓吹汽车产销环比增长。

预测中国车市异日几个月的走势，中汽协暴露，跟着中央报废更新计谋加力服从缓缓显现，重复地点置换更新补贴计谋不竭收效，料想将对后四个月汽车市集起到积极地促进作用。加之汽车行业行将迎来“金九银十”的传统销售旺季，多地将举办秋季车展，各大车企也在合手续不停推出新址品，将有助于进一步开释市集破钞活力。

好意思国轻型车市集得手扭转了7月的同比跌势，8月销量料想同比增长7.8%，达到142.2万辆，但低于市集预期。标普大家汽车首席分析师Chris Hopson指出：“新车的可背负性仍然是遏止好意思国汽车销量进一步增长的最大费事。刻下利率仍然居高不下，而汽车价钱的回落速率较为舒缓，这导致月供仍然很高，新车需求果然埋头苦干。”

J.D. Power和GlobalData还暴露，跟着汽车制造商提供的激励设施和经销商提供的扣头都在增多，好意思国新车平均零卖价钱连续下跌。为了贬责破钞者面对的背负问题，价钱更低的汽车的供应不停增多，这也给好意思国汽车行业的订价带来了下行压力。

由于德国、法国和意大利等主要市集的汽车和电动汽车销量有所下滑，欧洲8月新车注册量同比下跌17%至755，717辆。欧洲五大主流车市均较客岁同期有所下滑，其中德国(-27.8%)、法国(-24.3%)和意大利(-13.4%)出现两位数下滑，西班牙(-6.5%)和英国(-1.3%)出现一位数下滑。

自2019年达到约1500万辆的峰值以来，欧洲车市一直承受着庞杂的压力。再行冠疫情到供应链中断，再到通货延长和合手续的经济疲软，欧洲汽车销量水平也一直难以回到2019年的水平。鉴于欧洲汽车市集1至8月的累计销量约为860万辆，本年欧洲汽车市集可能更难以回到2019年的峰值水平。

行为欧洲汽车市集最进攻的构成部分，西欧汽车市集的销量以致可能低于2023年的水平。相干机构料想2024年西欧汽车销量料想将同比下滑0.4%至1，151万辆，略低于2023年的1，156万辆。

此外，由于破钞者需求不冷不热以及经销商库存高企，印度汽车市集的表现也较为低迷，8月销量同比和环比均下滑卓绝4%，其中乘用车市集同比下滑4.5%。从印度最畅销的三大车企来看，马鲁蒂铃木和当代汽车在印度的轿车和SUV销量同比下滑8%，而塔塔汽车销量也下滑3%，相接第三个月下滑。

有分析以致指出，尽管汽车制造商当今领受诸多设施，比如对库存进行合理化转化，但是印度乘用车行业高个位数增长的明后期间可能也曾由去。

日本汽车市集也面对诸多挑战，致使8月新车销量同比下跌3.5%。一方面，尽管受安全测试主管丑闻影响的大发在5月获准全面规复分娩，但其运营尚未透澈规复深广化。另一方面，在日本国土交通省发现新的安全测试违游记动后，丰田被谢绝请托Corolla Fielder、Corolla Axio和Yaris Cross，天然这一禁令已于7月份撤销，但汽车供应尚未规复深广。日本车市正勤恳于规复增长，但1至8月累计销量下滑近10%，异日几个月任重谈远。

预测2024年大家车市，多家机构料想2024年大家汽车市集的增长预期愈加和煦。一方面，2020至2022年大家汽车产量低迷时候被压抑的大部分需求已得到自豪；另一方面，大家不同地区的破钞者仍面对合手续的经济挑战。

其中一家机构在8月份将2024年大家汽车市集的预期从此前的增长2.6%下调至增长1.8%(销量预期为9，140万辆)，并料想市集将在来岁再次回升，同比增长2.5%至9，370万辆。

新能源车市：中国保合手高速增长，欧洲市集中手续低迷

 

 

字据市集征询公司Rho Motion发布的数据，本年8月份，尽管欧洲电动车销量大幅下跌，但收货于中国电动汽车销量创历史新高，大家电动汽车(包括纯电动汽车和插电式夹杂能源汽车)的销量达到147万辆，同比增长20%。

其中，中国新能源(600617)汽车市集连续保合手高速增长态势，8月产销折柳为109.2万辆和110万辆，同比折柳增长29.6%和30%，市集渗入率达到44.8%。值得一提的是，中国新能源乘用车市集零卖102.7万辆，同比增长43.2%，环比增长17.0%，渗入率为53.9%，再次阻碍50%。

乘联会指出，自7月25日国度发展校正委与财政部连合髻布《对于加力支撑大界限建立更新和破钞品以旧换新的些许设施》以来，汽车报废更新补贴计谋得到强化，尤其是新能源车相较于传统燃油车享有的非凡5000元补贴，极地面提振了市集破钞信心。

1至8月，中国新能源汽车累计产销折柳为700.8万辆和703.7万辆，同比折柳增长29%和30.9%，市集占有率为37.5%。中汽协常务副会长兼通知长付炳锋料想2024年全年中国新能源汽车销量有望达到1150万辆。

他在7月份的2024中国汽车论坛上暴露，中国也曾成为大家新能源汽车竞争的主战场，产销量相接9年居大家首位，2023年已毕销售950万辆、大家占比卓绝60%。2024年上半年延续了细致的发展态势，销量达到494.4万辆，同比增长32%，市集占有率达到35.2%，2024年全年有望达到1150万辆。

在中国新能源车市冲刺1150万辆的销量指标之际，欧洲8月电动汽车(包括纯电动汽车和插电式夹杂能源汽车)销量大幅下滑32.4%，市集情况比较7月份愈加厄运，其中德国和法国事最大的株连身分。

行为欧洲最大的汽车市集，德国电动化转型已堕入窘境。

数据骄矜，德国8月电动汽车销量同比下滑59.9%，其中纯电动汽车销量下滑68.8%，插电式夹杂能源汽车销量下滑6.8%。经济疲软、补贴取消以及纯电动汽车价钱过高是德国电动汽车市集下滑的主因。在这些身分发生紧要变化之前，德国电动汽车市集惟恐难以逃走窘境。

与此同期，法国电动汽车市集也驶入了“慢车谈”。

法国8月电动汽车销量同比下跌卓绝33%，降幅卓绝全体市集，市集份额也从客岁同期的25.7%下滑至22.5%。补贴削减、欧盟碳排放指标变化以及欧盟对中国入口电动汽车加征关税等计谋变化都对法国电动汽车的发展产生了严重的负面影响。

当今来看，本年剩余几个月，法国电动汽车销量惟恐难以连续保合手增长。受计谋身分影响，法国电动汽车市集的发展出路额外昏黑。

行为欧洲电动化转型最快的国度，挪威给欧洲疲软的电动车市带来了一点“慰藉”。

挪威8月电动汽车销量为10，641辆，同比增长6.7%，市集份额达到95.7%。其中，挪威纯电动汽车市集占有率高达94%，创下了新的记录，与此同期，柴油车和汽油车的市集份额已下滑至2%。

挪威公路连结会(OFV)指出，挪威8月份汽车总销量同比略有增长，这标明“东谈主们的经济景色略有改善”。“要是这一趋势合手续下去，咱们很快就会已毕2025年领有100%零排放车队的指标。在电动汽车赛谈上，宇宙上莫得一个国度能与挪威视团结律。”

不外，全体来看，欧洲电动汽车市集当今正处于合手续下滑的轨谈上。

跟着列国政府取消资本激昂的激励设施，囿于高生涯资本的破钞者正在笼罩购买相对崇高的纯电动汽车，欧洲纯电动汽车需求正在萎缩。拆伙8月，纯电动汽车在欧洲市集的提高率已从客岁同期的略高于15%缩减至14%。此外，欧盟新的买卖壁垒也给欧洲电动汽车市集的异日蒙上了一层“暗影”。

尤物皇后

总得来看，多年来，宇宙列国政府提供慷慨的补贴，饱读动司机转向电动汽车。汽车制造商也对工场进行重组，并提供更泛泛的电动汽车遴荐来自豪需求。跟着价钱下跌和时候越过，零排放汽车从小众市集走向主流市集。

在政府和企业的双重作用下，中国、好意思国和欧洲的电动化转型已取得部分红效，但由于经济出路不利等挑战，好意思国和欧洲的电动汽车市集增速已有所放缓。

一些政府对近期电动汽车需求的下滑感到担忧，正在衡量是否规复抵破钞者的经济激励设施，而汽车制造商也在从头设立工场，勤恳于提供更多经济实惠车型，以勾引怦然心动的买家。

以欧洲市集为例，盖世汽车分析师指出，欧洲汽车市集的破钞者偏好低售价高续航的新能源汽车，而环保组织Transport & Environment也在近期表露，今明两年将有七款价钱低于2.5万欧元的新款纯电动车型在欧洲上市，在这种乐不雅的情况下，纯电动汽车来岁将占据欧洲市集高达24%的份额。

字据连结国公布的相干数据，交通输送业是大家碳排放的最大的泉源之一。但是，由于市集准备不及以及分娩资本高导致售价激昂等挑战，当今大家在已毕净零征象指标之路上仍然谈阻且长。

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